Літня, зимова, всесезонка. Чим шини відрізняються один від одного
Зміна літніх і зимових шин не примха маркетологів, а необхідність заради безпеки.
Наскільки важливо відповідність шин різних погодних умов, можна зрозуміти, подивившись хоча б один заїзд «Формули 1». Більше половини коментарів становить обговорення того, які шини на якому боліді стоять, чи потрібно їх змінювати, скільки вони пройшли кіл і т. п. В гран-прі зміна температури повітря або асфальту на кілька градусів може серйозно вплинути і на результат, і на безпеку. Що ж говорити про сезонні коливання в нашому континентальному кліматі?
Так який зв'язок між температурою і вибором покришки? – Пряма. Все коли-небудь бачили ефектні кадри, як розбиваються предмети, опущені в рідкий азот: супернизькі температури руйнують зв'язку і предмет стає крихким. Але навіть різниця в 10-20 С може кардинально змінити властивості матерії. Все це справедливо і по відношенню до гумі як основного компоненту автомобільних шин. Чим нижча температура, тим твердішою покришка. При цьому знижуються її зчіпні властивості, що негативно позначається на керованості і гальмуванні. При підвищенні температури збільшуються зчіпні властивості, виникає більший опір коченню, і як наслідок, росте витрата палива і знос шини.
Для того щоб ці процеси збалансувати, шинні компанії розробили літні і зимові покришки, які відрізняються хімічним складом і малюнком протектора.
Гума, що використовується у літніх шинах, більш жорстка, витримує контакт з розігрітим у спеку асфальтом, досить зносостійка. Її властивості збалансовані між зчепленням з поверхнею і опору коченню, шина досить еластична, щоб «тримати» автомобіль на закладеному курсі, але при цьому не зношується за 100 км пробігу. При низьких температурах покришка стає жорсткою, а здатність до впевненого контакту з дорогою стрімко зменшується, процес кочення починає більше схожим на ковзання. Зимові шинні мають більш м'який склад гуми, тому при плюсових температурах вона стає дуже м'якою і швидко зношується. Але коли показання термометра нижче 0, зимова шина досить еластична, щоб давати можливість впевнено керувати автомобілем. Крім самого хімічного складу, зимова шина може бути більш пористою для збільшення площі контакту. Особливо це добре позначається на русі по льоду, коли найдрібніші нерівності чіпляються за майже гладку поверхню, скорочуючи гальмівний шлях.Прикордонної температурою для обох типів шин є +10 С. При її встановленні краще «перевзутися».
Що ж стосується малюнка, то в літньому варіанті він має більше поздовжніх і вивідних канавок, які необхідні для відведення вологи з плями контакту і зменшення наслідків аквапланування. Такі ж виводять канавки характерні і для зимових шин, але вони більш глибокі, а блоки, які вони поділяють, більш великі. Частина малюнка має поперечну спрямованість для кращого зчеплення зі слизькою поверхнею.Цьому ж служить велика кількість ламелей (дрібних розрізів в блоках профілю), які роблять покришку більш еластичною і приспосабливаемой до поверхні. Для поліпшення зчеплення на слизьких поверхнях і снігу на зимових шинах можуть встановлюватися шипи.
Є ще і так звані «всесезонні» шини. Це самий бюджетний варіант, але він має більше недоліків, запозичених у літніх і зимових покришок, ніж переваг. Так, влітку ці шини з-за більшої м'якості швидше зношуються, а взимку менш еластичні. Найкраще «всесезонка» веде себе в близьконульових температурах.
Наскільки важливо відповідність шин різних погодних умов, можна зрозуміти, подивившись хоча б один заїзд «Формули 1». Більше половини коментарів становить обговорення того, які шини на якому боліді стоять, чи потрібно їх змінювати, скільки вони пройшли кіл і т. п. В гран-прі зміна температури повітря або асфальту на кілька градусів може серйозно вплинути і на результат, і на безпеку. Що ж говорити про сезонні коливання в нашому континентальному кліматі?
Так який зв'язок між температурою і вибором покришки? – Пряма. Все коли-небудь бачили ефектні кадри, як розбиваються предмети, опущені в рідкий азот: супернизькі температури руйнують зв'язку і предмет стає крихким. Але навіть різниця в 10-20 С може кардинально змінити властивості матерії. Все це справедливо і по відношенню до гумі як основного компоненту автомобільних шин. Чим нижча температура, тим твердішою покришка. При цьому знижуються її зчіпні властивості, що негативно позначається на керованості і гальмуванні. При підвищенні температури збільшуються зчіпні властивості, виникає більший опір коченню, і як наслідок, росте витрата палива і знос шини.
Для того щоб ці процеси збалансувати, шинні компанії розробили літні і зимові покришки, які відрізняються хімічним складом і малюнком протектора.
Гума, що використовується у літніх шинах, більш жорстка, витримує контакт з розігрітим у спеку асфальтом, досить зносостійка. Її властивості збалансовані між зчепленням з поверхнею і опору коченню, шина досить еластична, щоб «тримати» автомобіль на закладеному курсі, але при цьому не зношується за 100 км пробігу. При низьких температурах покришка стає жорсткою, а здатність до впевненого контакту з дорогою стрімко зменшується, процес кочення починає більше схожим на ковзання. Зимові шинні мають більш м'який склад гуми, тому при плюсових температурах вона стає дуже м'якою і швидко зношується. Але коли показання термометра нижче 0, зимова шина досить еластична, щоб давати можливість впевнено керувати автомобілем. Крім самого хімічного складу, зимова шина може бути більш пористою для збільшення площі контакту. Особливо це добре позначається на русі по льоду, коли найдрібніші нерівності чіпляються за майже гладку поверхню, скорочуючи гальмівний шлях.Прикордонної температурою для обох типів шин є +10 С. При її встановленні краще «перевзутися».
Що ж стосується малюнка, то в літньому варіанті він має більше поздовжніх і вивідних канавок, які необхідні для відведення вологи з плями контакту і зменшення наслідків аквапланування. Такі ж виводять канавки характерні і для зимових шин, але вони більш глибокі, а блоки, які вони поділяють, більш великі. Частина малюнка має поперечну спрямованість для кращого зчеплення зі слизькою поверхнею.Цьому ж служить велика кількість ламелей (дрібних розрізів в блоках профілю), які роблять покришку більш еластичною і приспосабливаемой до поверхні. Для поліпшення зчеплення на слизьких поверхнях і снігу на зимових шинах можуть встановлюватися шипи.
Є ще і так звані «всесезонні» шини. Це самий бюджетний варіант, але він має більше недоліків, запозичених у літніх і зимових покришок, ніж переваг. Так, влітку ці шини з-за більшої м'якості швидше зношуються, а взимку менш еластичні. Найкраще «всесезонка» веде себе в близьконульових температурах.
